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Red Bull et son aileron arrière : un retour prudent à Budapest
Ainsi, Red Bull Racing se prépare à réintroduire son aileron arrière innovant, surnommé "Macarena", lors du Grand Prix de Hongrie. Après les incidents survenus à Silverstone et en Autriche, l’équipe souhaite garantir la sécurité de cette pièce avant son retour. Ce processus de vérification est essentiel, surtout après les préoccupations exprimées par la FIA.
En effet, l’écurie de Milton Keynes a retiré cet élément de la RB22 pour l'épreuve de Spa-Francorchamps. Les incidents liés à Max Verstappen ont soulevé des questions sur la fiabilité de l’aileron, capable de modifier son angle de manière significative. L’équipe a donc choisi la prudence en revenant à une configuration plus conventionnelle.
Les raisons de la prudence de Red Bull
Cependant, Pierre Waché, directeur technique de Red Bull, a récemment expliqué que l’équipe avait identifié la source du problème rencontré. "C’est un problème mécanique que nous avons identifié après l’accident de Silverstone," a-t-il déclaré. L’ingénieur français a assuré que des modifications seraient apportées pour renforcer certains composants de l’aileron.
De plus, Red Bull s'est engagée à ne pas précipiter le retour de cette pièce. L’équipe veut être absolument certaine de sa fiabilité avant de l’intégrer à la voiture. "Nous ne voulons prendre aucun risque et nous voulons être sûrs à 100 %," a ajouté Waché. Cette approche prudente est d’autant plus importante dans le contexte actuel où la sécurité des pilotes est primordiale.
Comparaison avec Ferrari et perspectives de performance
Par ailleurs, l’approche de Ferrari diffère de celle de Red Bull. Fred Vasseur, directeur de la Scuderia, a précisé que leur concept d’aileron arrière rotatif n’est pas similaire à celui de Red Bull. "Nous n’avons rencontré aucun problème," a-t-il affirmé. Ferrari a également obtenu l'approbation de la FIA pour son système, qui a fonctionné sans accroc lors de plusieurs courses.
En dépit de l'absence de son aileron modifié, Red Bull a montré un potentiel intéressant lors des essais à Spa. Max Verstappen a réalisé le meilleur temps des EL1, puis a terminé troisième des EL2. Toutefois, Pierre Waché a noté que le Néerlandais n'était pas totalement satisfait du comportement de sa monoplace. "Nous avons encore beaucoup de travail à faire concernant l’équilibre de la voiture," a-t-il conclu.
En résumé : Red Bull s'apprête à réintroduire son aileron arrière, tout en garantissant la sécurité de ses pilotes. Pour ne rien manquer de l'actualité Formule 1, retrouvez Sports-Podcasts.com sur YouTube.
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