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La Formule 1 envisage de révolutionner les qualifications avec une refonte de l’aérodynamique active. Ce sujet brûlant sera au cœur d’un sommet technique le 9 avril, rassemblant la FIA, les équipes et les motoristes. La sécurité, après l’accident d'Ollie Bearman au Grand Prix du Japon, est prioritaire. L'écart de vitesse de 50 km/h avec Franco Colapinto souligne les dangers liés à la gestion énergétique des monoplaces. Les qualifications, où les pilotes doivent gérer leur énergie, frustrent. Le spectacle souffre de pertes de vitesse en ligne droite, parfois jusqu'à 50 km/h. Plusieurs pistes sont à l'étude : réduire la puissance électrique de 350 kW à 200 kW pour lisser les pics de vitesse et limiter les phases de lift and coast. Une autre option pourrait être de diminuer l'énergie récupérable de 9 MJ à 6 MJ, mais cela entraînerait une perte de performance de deux secondes par tour. Une solution consisterait à augmenter le débit de carburant en qualifications, mais cela reste complexe à réaliser rapidement. Les évolutions ne semblent pas se concrétiser avant 2027.
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