BMWは2026年のル・マン24時間でチーム史上初のポールポジションを獲得し、予選で印象的なLMDhの優位性を示しました。問題は、優れたLMDh車両がレースでもそのパフォーマンスを維持できるのか、あるいは伝統的にレーススピードで知られるLMHモデルが追いついてくるのかです。
BMWモータースポーツ責任者のアンドレアス・ルースは、早急な結論を避けるよう警告し、安定したレースペースの重要性を強調しています。「レースでは適切なペースを示したいと思っています」とルースは述べています。トヨタの技術ディレクター、デビッド・フルーリーは予選に対して批判的で、明確な二クラスのショーだと表現しています。最速のキャデラックはミュルサンヌ直線で344.1 km/hに達する一方、最良のトヨタは3 km/h以上遅れています。
LMDhとLMH車両の間のギャップは、コンセプトの調整を目的とした秘密の「プラットフォーム-BoP」に起因しています。14位と15位からスタートするトヨタは厳しい立場にあり、レースの最初の数時間でいくつかの課題を克服する必要があります。
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