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La F1 affronta una sfida importante: la frenata e il bloccaggio delle ruote. I test in Bahrain rivelano un'instabilità crescente delle monoposto e un'irregolarità nel rilascio dell'energia. Mario Almondo, direttore operativo di Brembo, sottolinea che molti piloti utilizzano la prima marcia in alcune curve, un approccio inedito. I freni posteriori, meno sollecitati, rischiano di diventare troppo freddi, complicando così la loro efficacia. La diversità delle dimensioni dei dischi dei freni tra le squadre accentua il problema. Alcune hanno scelto dischi più piccoli, altre più grandi, creando disparità nella gestione del calore. Almondo indica che la temperatura minima dei freni è cruciale per evitare comportamenti imprevedibili. La gestione di questa problematica sarà centrale per l'inizio della stagione 2026.
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